123Auto blog

PIRELLI A TESTAT PNEURILE PENTRU GP2 SERIES LA JEREZ SI BARCELONA

Pirelli nu este furnizor exclusiv de pneuri doar pentru Campionatul Mondial de Formula 1, ci joaca acelasi rol si pentru GP2 Series: the official feeder championship to Formula One. La aceasta se adauga si parteneriatul cu campionatul GP3 care a inceput in 2010, cu un an inainte ca Pirelli sa se implice din nou in Formula 1.

In GP2 Series pilotii au la dispozitie doua sesiune de teste, inaintea startului de sezon care se va desfasura in Malaezia in perioada 23 ? 25 martie, prima fiind programata saptamana trecuta la Jerez, iar a doua in aceasta saptamana la Barcelona.

Regulamentul in ceea ce priveste pneurile pentru campionatul GP2 a fost conceput in acelasi fel ca si cel din Formula 1. Echipele si pilotii din GP2 vor avea la dispozitie doua compozitii de slick-uri Pirelli P Zero pe parcursul unui weekend de cursa, exact ca in Formula 1. Marcajele colorate folosite in Formula 1 sunt valabile si in GP2. Chiar daca pneurile pentru GP2 sund diferite din punctul de vedere al constructiei si al compozitiei, ele ofera aceleasi caracteristici care vor duce la cresterea spectaculozitatii curselor la fel ca in Formula 1.

La fel ca in 2011, fiecare monopost din GP2 va avea la dispozitie patru seturi de slick-uri si trei seturi de pneuri pentru ploaie intr-un weekend de cursa. In 2012, impartirea va fi de trei seturi din compozitia mai dura si un set din compozitia mai moale.

In timpul celor doua sesiuni de teste, echipele au avut la dispozitie cinci seturi de pneuri Pirelli P Zero de compozitie hard si doua seturi din compozitia medium, acestea fiind si compozitiile nominalizate pentru primele curse ale sezonului din Malaezia, Bahrein si Barcelona.

Pneurile P Zero de compozitie medium, marcate cu alb, au ramas la fel ca si cele din sezonul trecut, in timp ce pneurile de compozitie hard au fost modificate pentru a fi mai eficiente la o gama mai larga de temperaturi si pentru a avea un grad de uzura mai scazut.

Toate echipele, cu exceptia uneia din totalul de 13, au testat pneurile de compozitie hard in prima zi de la Barcelona, dupa care, in urmatoarele doua zile, au testat pneurile de compozitie medium pentru a simula conditiile din calificari si cursa. Situatia a fost similara si in testele de saptamana trecuta de la Jerez.

Circuitele de la Jerez si Barcelona au oferit echipelor provocari diferite, permitandu-le sa testeze o gama variata de parametrii ale monopostului si pneurilor. Pe circuitul de la Jerez sunt solicitate mai mult pneurile spate, iar la Barcelona, un circuit mai rapid, pneurile fata, in special pe stanga fata.

Temperatura ambientala, in cele trei zile de teste de la Barcelona, a fost intre 8 si 19 grade Celsius, cei mai buni timpi fiind stabiliti de obicei in jurul pranzului. Nu a plouat deloc pe toata durata testelor si echipele nu au testat deloc pneurile intermediare si pneurile de ploaie.

?Asa cum s-a vazut in testele cu echipele din Formula 1, temperaturile mai ridicate ne-ar fi ajutat sa obtinem informatii mai concludente. Chiar si asa, dupa primele teste pilotii din GP2 au fost multumiti de pneuri, iar gradul de uzura este cel pe care l-am prevazut in cazul compozitiei hard care rezista cu aproximativ cinci tururi mai mult decat pneurile de compozitie medium. Pilotii au spus ca pneurile de compozitie medium au aderenta buna, iar cele de compozitie hard sunt mai consistente pe distante lungi, ceea ce este exact asa cum am prevazut. Obiectivul nostru din acest sezon in GP2 este sa avem un campionat si mai relevant pentru Formula 1. Tocmai de aceea am adoptat aceeasi filozofie producand pneuri care au un grad de uzura mai rapid pentru a incuraja manevrele de depasire si pentru a da un plus de spectaculozitate curselor atat din punctul de vedere al actiunii pe pista, dar si a strategiei la boxe?, a spus Mario Isola, managerul de curse de la Pirelli.

Mexicanul Esteban Gutierrez ? primul campion Pirelli din GP3 in 2010 ? a fost cel mai rapid in zilele a doua si a treia de la Barcelona. Pilotul echipei Lotus Grand Prix a parcurs un tur de circuit cu timpul de 1m:29,154 secunde folosind pneurile Pirelli de compozitie medium. Italianul Fabrizio Crestani, da la noua echipa Lazarus, a fost cel mai rapid in prima zi.

La Jerez, italianul Davide Valsecchi, de la DAMS, a fost cel mai rapid in toate cele trei zile de teste. Cel mai bun timp a fost inregistrat in ziua secunda cand a parcurs un tur de circuit de 4,428 km cu timpul de 1m:24,783 secunde folosind tot pneurile de compozitie medium.

In comparatie, cel mai bun timp din testele de Formula 1 de la Jerez a fost stabilit de Nico Rosberg, de la Mercedes, care a parcurs un tur de circuit cu timpul de 1m:17,631 secunde, folosind pneurile P Zero Galbene de compozitie soft. Kimi Raikkonen, de la Lotus, a fost cel mai rapid la Barcelona cu timpul de 1m:22,030 secunde.

PIRELLI ANUNTA NOUL MONOPOST DE TESTE PENTRU 2012

Compania italiana Pirelli, furnizorul oficial de pneuri al Campionatului Mondial de Formula 1, va folosi la testele de dezvoltare ale noilor anvelope monopostul Renault R30 din 2010 cu un pilot de teste dedicat, numele acestuia urmand a fi comunicat luna aceasta.

Monopostul Renault din 2010 va fi adaptat noului regulament pentru a putea simula ultimele modificari din punct de vedere tehnic si aerodinamic, tinand cont ca va fi folosit de inginerii Pirelli pentru a dezvolta noile anvelope pentru viitor. Datorita faptului ca testele in timpul sezonului sunt limitate la o singura sesiune, la Mugello in luna mai, un program de teste cu o masina actuala este vitala in programul de dezvoltare al pneurilor Pirelli pe parcursul acestui sezon.

Pentru a asigura impartialitate totala, echipa de teste va fi formata in exclusivitate din tehnicienii Pirelli, fara a implica niciun alt membru al unei echipe din Formula 1, iar monopostul va rula in culoarea negru carbon, folosita deja de Pirelli si anul trecut.

Pentru acest sezon sunt programate patru sau cinci teste, asa cum a fost cazul si anul trecut, pe circuitele de la Barcelona, Jerez, Spa si Monza. Primul test va avea loc in luna mai, restul programului urmand a fi decis ulterior. Toate echipele din actualul sezon vor fi invitate sa-si trimita cate un observator la fiecare sesiune de teste, dar nu se vor comunica informatii sau date referitoare la programul de dezvoltare a pneurilor.

A fost foarte clar, inca de la inceputul anului, ca aveam nevoie de o solutie mai moderna in ceea ce priveste monopostul nostru de teste, deorece modelul Toyota TF109, pe care l-am exploatat la maximm, are acum trei ani vechime. Tehnologiile, dar si regulamentele, au fost modificate considerabil de atunci si modelul Toyota nu mai este capabil sa genereze nivelul de forte de care avem nevoie pentru a respecta cerintele curente din Formula 1. Pentru noi este o prioritate maxima sa tratam echipele in mod egal si tocmai de aceea echipa noastra de teste va lucra independent, existand posibilitatea ca echipele din Formula 1 sa-si trimita cate un observator la fiecare sesiune de teste. Noul nostru monopost de teste va functiona respectand noul regulament din punctul de vedere al realimentarii, adica vom merge fara a realimenta, si vom putea simula astfel distanta totala a unei curse si modificarile care apar pe parcurs in comportamentul masinii si al pneurilor. Ultima piesa din acest puzzle este sa recrutam un pilot de teste si sper sa putem anunta numele sau in urmatoarea luna. As vrea sa profit de aceasta oportunitate si sa le multumesc celor de la Toyota, care ne-au oferit o sustinere exceptionala atunci cand am dezvoltat gama de anvelope pentru sezoanele 2011 si 2012. Toyota a jucat un rol important in realizarile noastre in Formula 1, iar acum este timpul sa continuam cu dezvoltarea unei game noi de pneuri, a spus Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport.

MARELE PREMIU AL COREEI 2011

PIRELLI SUPUNE PNEURILE P ZERO SUPERSOFT CELUI MAI DIFICIL TEST

CUM STAU LUCRURILE:

Milan, 10 octombrie 2011 ? Dupa Marele Premiu al Japoniei, Pirelli a plecat direct in Coreea pentru ce-a dea doua cursa consecutiva, dupa etapele din Malaezia si China, programate la inceputul sezonului.
Configuratia ingusta a circuitului Yeongam, amplasat in Mokpo, la 400 kilometri sud de Seul, este in contrast cu configuratia circuitului de la Suzuka. Dar in ciuda dificultatii acestui circuit, Pirelli a nominalizat una dintre cele mai interesante combinatii de compozitii de pana acum: pneurile de compozitie soft P Zero Galbene si pneurile de compozitie supersoft P Zero Rosii.

Cele doua tipuri de anvelope vor fi supuse unor provocari imense pe circuitul din Coreea, un circuit care a fost introdus anul trecut in calendarul Campionatului Mondial de Formula 1. In configuratia pistei sunt cateva viraje de viteza mica si unele foarte tehnice, dar si viraje rapide, ceea ce inseamna ca atat pneurile cat si setarile masinii trebuie sa fie extrem de versatile. Fiind folosit doar pentru al doilea an, pietricelele din asfalt nu s-au tocit inca de tot, ceea ce face ca suprafata sa fie foarte abraziva, accelerand astfel uzura pneurilor, mai ales ca sunt cateva portiuni pe circuit unde este nevoie de tractiune optima.

Avand viraje rapide in configuratie, pe circuitul din Coreea pneurile vor trebui sa suporte cele mai mari sarcini laterale de pe toate circuitele unde a fost folosita combinatia de compozitii soft si supersoft: Monaco, Ungaria, Canada si Singapore.

La fel ca in Canada, Yeongam este un circuit semi-permanent, sectiunea din afara portului fiind compusa din drumuri deschise si circulatiei publice. Acest lucru inseamna ca nivelul de aderenta este variabil ceea ce are un efect asupra modului in care vor trebui setate masinile. Linia dreapta de dinaintea primei sectiuni virajate nu este eficienta cand vine vorba de incalziea pneurilor, ceea ce poate duce la probleme in ceea ce priveste uzura acestora.

Vremea din Coreea este o alta variabila importanta. Tinand cont ca Mokpo se afla chiar pe coasta, exista posibilitatea unor furtuni izolate. Anul trecut startul a fost decalat si apoi cursa intrerupta pentru 45 de minute din cauza ploii torentiale.

CE SPUNE DIRECTORUL DEPARTAMENTULUI PIRELLI MOTORSPORT:

Paul Hembery: ?Coreea reprezinta cel mai dur test de pana acum pentru pneurile de compozitie supersoft, dar tinand cont ca lupta pentru titlul mondial al pilotilor s-a decis, aceasta este o oportunitate importanta pentru noi de a testa combinatii alternative pentru a aduna cat mai multe informatii pentru anul viitor. Datorita suprafetei abrazive si a fortelor laterale foarte mari, in Coreea sunt sanse sa vedem mai multe opriri la boxe decat pana acum, in special din partea pilotilor care-si concep strategia in functie de compozitia soft pe care o au la dispozitie. Cu siguranta vom vedea o cursa foarte interesanta din punct de vedere tactic. Toate aceste speculatii nu valoreaza insa nimic daca ploua, ceea ce este perfect plauzibil. Orice s-ar intampla insa, din punct de vedere istoric, aceasta este o cursa foarte importanta pentru noi pentru ca este pentru prima oara in ultimii peste 50 de ani cand avem un campion mondial care concureaza in Formula 1 cu pneuri Pirelli.?

CE SPUNE OMUL DIN SPATELE VOLANULUI:

Heikki Kovalainen (Team Lotus): ?Coreea este un circuit interesant. Dintr-un sector cu zone de siguranta largi ajungi intr-o sectiune similara cu cea a unui circuit stradal, foarte ingusta si unde nu-ti poti permite nici cea mai mica greseala. Cea mai importanta portiune este linia dreapta de dupa virajul 2, care se termina cu un viraj strans de dreapta si care este ideala pentru depasiri. In rest este un mix de viraje de viteze medii si mici, deci va trebui sa gasim setarile ideale pentru aceste doua lumi complet diferite.

Una dintre particularitatile importante in comparatie cu alte circuite, este si faptul ca se merge in sensul invers al acelor de ceasornic. Acest lucru nu are niciun efect asupra setarilor masinii, dar sunt unii piloti care nu se simt foarte confortabil. Noi ne antrenam muschii gatului pentru a rezista solicitarilor din timpul unei curse, dar tinand cont ca pe majoritatea circuitelor se merge in sensul acelor de ceasornic, pentru astfel de etape trebuie sa ne pregatim mai bine pentru a fi siguri ca nu apar probleme, mai ales in virajul 8 de aici din Coreea.

Din punctul de vedere al pneurilor, cred ca lucrurile vor fi similare cu cele din Japonia. Avem la dispozitie compozitiile soft si supersoft iar nivelul de uzura este ridicat aici, in special intre virajele 10 si 17. Cred ca strategia si uzura pneurilor vor juca un rol crucial. Anul trecut a ploat torential, deci nu am putut vedea exact care au fost strategiile din punctul de vedere al pneurilor, dar cred ca daca anul acesta nu va ploua vom avea parte de inca o cursa fascinanta.?

DATELE TEHNICE PENTRU ALEGEREA PNEURILOR:

-? Setarile pentru Marele Premiu al Coreei nu difera foarte mult fata de cele din Japonia, fiind nevoie de o forta mare de apasare. Este vital sa ai o masina echilibrata, sa poti vira usor si sa ai tractiune la iesirea din viraje. Si aceasta in special in virajele mai lente si mai tehnice din ultima parte a circuitului unde se poate castiga sau pierde foarte mult timp.

-?? In timp ce forta de apasare exercita o presiune de 800 de kilograme forta pe fiecare roata, suprafata poate fi destul de alunecoasa, mai ales in prima zi, deoarece circuitul nu a fost folosit foarte mult de la ultima cursa de Formula 1 desfasurata aici anul trecut. Pe o suprafata alunecoasa, monopostul derapeaza mai mult, ceea ce duce la o uzura mai mare a pneurilor, iar acest lucru va juca un rol foarte important in special in antrenamentele libere de vineri

-? Pe acest circuit, masinile vor accelera la maximum aproximativ 53% dintr-un tur de circuit, iar pedala de frana va fi apasata cam 20%. Viteza medie va fi de aproximativ 195 km/h, iar viteza de top va fi undeva la 315 km/h. Cel mai rapid viraj se abordeaza cu 235 km/h, iar cel mai lent cu 65 km/h.

PIRELLI IN COREEA

-?? Pirelli Coreea face parte din grupul Pirelli Asia-Pacific, dar inca nu este o piata majora pentru compania italiana. Piata coreeana de anvelope premium este in crestere, Pirelli avand o pondere importanta in ceea ce priveste piata de anvelope pentru motociclete, segmentul care creste cel mai rapid in aceasta tara.

-? Pentru producatorii de automobile din Coreea, Hyundai, Kia si Ssangyong, Pirelli furnizeaza o gama variata de pneuri aftermarket. De asemenea, modelul Hyundai Accent WRC ? cu care producatorul coreean a luat startul in WRC in sezoanele 2000-2003, dar si in mai multe campionate nationale ? a fost echipat cu anvelope Pirelli.

-? Anul trecut, in Coreea de Sud s-au vandut 8,6 milioane de anvelope cifra de afaceri fiind de 800,9 milioane de dolari. In medie, un coreean a cheltuit intre $87-$99 per unitate. Aceste cifre sunt sustinute si de vanzarile de masini noi care au crescut cu 6% pana acum in acest an.

PIRELLI A NOMINALIZAT PNEURILE PENTRU CURSELE DIN INDIA, ABU DHABI SI BRAZILIA

Milano,7 octombrie 2011 ? Pirelli, furnizor exclusiv de pneuri in Formula 1 pentru sezoanele 2011-2013, a nominalizat pneurile pentru ultimele trei curse din acest sezon.

Pentru Marele Premiu al Indiei, care se va desfasura la finalul acestei luni, pneurile de compozitie moale P Zero Galbene vor fi utilizate impreuna cu cele de compozitie tare P Zero Argintii. Pentru ultimele doua curse ale sezonului Abu Dhabi si Brazilia, au fost nominalizate pneurile de compozitie medie P Zero Albe si cele soft P Zero Galbene.

Pe noul sau circuit Buddh de langa Delhi, India are primul Grand Prix anul acesta, pneurile nominalizate fiind cele dure si moi in idea in care sa acopere orice strategie posibila. Conform datelor initiale, se pare ca asfaltul Indian este destul de abraziv, fiind de asteptat si temperaturi ambientale ridicate. Cel mai tare pneu, din gama Pirelli P Zero folosit in Formula 1, se preteaza acestor conditii, in timp ce compozitia soft, P Zero Galben, garanteaza cele mai bune performante posibile.

Contrar obisnuintei, pneul de compozitie moale a fost ales ca prima optiune in India, iar cel tare ca optiune secundara. Aceasta va permite echipelor sa utilizeze mai multe seturi de pneuri rapide in sesiunile de antrenamente libere.

Pirelli are deja o cantitate semnificativa de date despre circuitul din Abu Dhabi, unde echipele de Formula 1 au testat pentru prima data pneurile italiene P Zero anul trecut, inainte de ultimul test privat de pe circuitul Yas Marina. Combinatia de pneuri medii si moi, deja utilizata in cinci curse anul acesta, inlcusiv Japonia, ar trebui sa fie perfect adaptata caracteristicilor circuitului din Abu Dhabi.

Circuitul Interlagos din Brazilia, care va inchide sezonul in luna noimebrie, contine de asemenea o gama variata de schimbari de viteza si viraje, ceea ce inseamna ca o combinatie intre pneurile medii si moi reprezinta solutia optima.

?India este o mare necunoscuta atat pentru echipe cat si pentru noi, astfel ca vom propune cel mai andurant pneu in idea de a acoperi orice necunoscuta. Abu Dhabi este un teritoriu mult mai familiar pentru noi, unde stim ca anvelopele medii si moi se portivesc cel mai bine. In ceea ce priveste Interlagos, urmarim sa incheiem sezonul in forta. Combinatia de pneuri medii si moi a stat la baza unor lupte stranse in cateva curse anul acesta si ofera multe oportunitati in ceea ce priveste strategia opririlor la boxe?, a spus Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport.

Grand Prixul Japoniei din punctul de vedere al pneurilor

Suzuka, 6 Octombrie, 2011 ? Circuitul japonez de la Suzuka a fost scena multor dispute pentru titlul mondial, iar anul acesta Sebastian Vettel mai are nevoie de un singur punct pentru a-si asigura cel de-al doilea titlu, intrand astfel in clubul extrem de select al pilotilor care au castigat doua campionate consecutiv: Alberto Ascari (1952-53- ambele titluri obtinute cu anvelope Pirelli), Juan Manuel Fangio (1954-55 ? titlul din ?54 a fost obtinut cu pneuri Pirelli), Jack Brabham (1959-60), Alain Prost (1985-86), Ayrton Senna (1990-91), Michael Schumacher (1994-95 si 2000-2004), Mika Hakkinen (1998-99) si Fernando Alonso (2005-2006).

Pentru a-si atinge obiectivul, in primul rand el trebuie sa ajunga la finalul celor 53 de tururi ale solicitantei curse de la Suzuka, utilizand anvelopele de compozitie moale Pirelli P Zero Galbene si cele de compozitie medie P Zero Albe. Aceasta daca nu ploua: din punctul de vedere al locatiei, circuitul de la Suzuka este pozitionat aproape de coasta, ceea ce inseamna ca exista un risc mare de a ploua, asa cum s-a intamplat anul trecut cand calificarile au fost amanate pentru duminica dimineata. Ca de obicei, daca va fi necesar, pentru astfel de conditii Pirelli pune la dispozitia echipelor pneurile ntermediare P Zero Albastre si pe cele de ploaie P Zero Portocalii.

Indiferent de cum va fi insa vremea, Suzuka ramane una dintre cele mai complexe curse pentru anvelope din intregul sezon. Iata si cateva motive pentru a confirma acest lucru:

CIRCUITUL

Virajele S de la inceputul turului constau intr-o succesiune de schimabri de directie negociate la viteze ridicate. Anvelopa este solicitata permanent de acceleratiile laterale, care supun flancurile unor forte considerabile si duc pneul pana la limita aderentei. Pneul trebuie sa ofere pilotului o buna aderenta pentru virare, precizie si rezistenta la acceleratia laterala, iar pilotul trebuie sa se adapteze rapid la un asfalt cu o aderenta usor diferita de cea a restului pistei ? mai putin abraziva, dar care nu ofera la fel de multa aderenta decat restul circuitului.

Virajul Spoon are o raza constanta. La 180km/h fortele lateral ating 2,5 G, care se combina cu cele de peste 1 G ale fortei frontale pe masura ce masina accelereaza spre iesirea din viraj. In acest loc compozitia si structura pneului sunt intens solicitate. De fapt, acest lucru este valabil pentru toata pista, foarte ?serpuitoare? ceea ce inseamna ca necesarul de tractiune este redus, poate cel mai mic din intregul sezon. Singurele doua locuri unde este nevoie de intreaga forta de tractiune sunt la iesirea din acul de par (virajul 11) si ultima sicana in coborare. Efortul la franarea este de asemenea redus pe circuitul de la Suzuka.

130R este unul dintre cele mai rapide viraje. Pilotii ajung aici la 310 km/h in treapta a 7-a. Este un viraj lung, cu multa aderenta, care permite pilotilor sa-l parcurga flat-out, generand o presiune de 800 kilograme sau mai mult pe pneul dreapta-fata, care trebuie sa mentina masina pe trasa optima si care trebuie in acelasi timp sa reziste acceleratiei laterale fenomenale.
Ultima sicana, care reprezinta de altfel locul predilect pentru depasiri, fiind scena celebrului acrosaj dintre Alain Prost si Ayrton Senna in 1989, este constituita din doua viraje ascutite la dreapta, inaintea liniei de start/sosire unde masinile dezvolta inca odata puterea maxima.

FORTA LATERALA

Prin combinatia unica de viraje de mare viteza, Suzuka genereaza cele mai mari apasari laterale asupra anvelopelor din intregul sezon, aceasta fiind principala caracteristica a circuitului japonez din punctul de vedere al pneurilor.

Incarcarea laterala este o forta care apasa din exterior asupra pneului, impingand masina in exteriorul virajului. In acelasi timp, anvelopa se agata de suprafata de rulare datorita aderentei, astfel ca incarcarea sau apasarea laterala flexeaza structura pneului si poate creste uzura, prin glisarea spre lateral care genereaza o frecare suplimentara a benzii de rulare a pneului cu pista.

Aceasta flexare si glisare duce si la incalzire, in special a flancului anvelopei, care este partea care se misca cel mai mult. In consecinta aceasta poate duce la aparitia fenomenului de blistering, care apare cand parti din anvelopa se desprind ca urmare a caldurii excesive localizate. Daca nu sunt corectate, aceste fenomene pot duce la distrugerea pneului si afectarea performantelor, motiv pentru care temperatura pneului este atat de importanta.

Pe multe circuite, liniile drepte ofera pneurilor posibilitatea de a se raci, datorita lipsei fortelor laterale, care nu mai apasa asupra lor cand masina nu vireaza. Dar prima jumatate a turului de pista de la Suzuka este doar o succesiune de viraje rapide, cu nicio zona dreapta pe parcursul careia pneurile sa poata recupera din efortul la care au fost supuse.

Aceste motive fac din Suzuka un circuit special din punctul de vedere al solicitarii pneurilor. Pilotul trebuie sa gestioneze cu grija stocul alocat pe parcursul acestui weekend si sa pastreze permanent temperatura pneurilor sub control. Cand este intens solicitat, cum se intampla la Suzuka, cea mai incinsa parte a pneului, banda de rulare poate atinge pana la 120 de grade Celsius.

Pirelli